碳中和
ESG
在疫情爆發前每年逐步推高運量的國際機場，24小時不間斷運作的情況下，其碳排放量也非常可觀，因疫情肆虐而幾乎封關的兩年間，為了維護環境永續使命，機場在減碳上也做了不少改變...
國際機場24小時不間斷運作，除了作為一個機場的基礎運作，提供大量飛機停泊、維修廠棚、地面運輸載具運作、空中交通管制系統、塔台運作、進場燈光系統等，還有其他附加設施如餐廳、商場、旅館、貴賓室等，其營運如同一座小型城市，提供各國客貨運及商務往來便利且安全的橋樑。
航空業本就是一個龐大且不斷增加溫室氣體的行業，每次出行所增加的碳排都遠比地面運輸載具汽車等多出好幾倍。雪梨海外發展研究所與歐洲運輸與環境聯合會撰寫的報告指出，根據客運航班的排放量，雪梨機場在2019年的排放數字到達700萬公噸。雪梨機場是亞太地區第8大污染機場，2019年全球20個碳排放量最高的機場中排名第2，報告裡假設，一個機場每年排放約400萬公噸，其大約相當於4個燃煤發電廠的排碳量。
雖然近兩年因為疫情的關係而大幅降低了客運量，但機場營運造成的龐大碳排數字，仍對全球努力改善氣候變遷與永續發展帶來了不小影響。
國際機場協會ACI(Airport Council International)有鑑於航空運輸業對於全球環境及氣候變遷影響日趨重要，期望透過機場管理機制以降低碳排量，在2009推出ACA機場碳認證計畫。透過機場的數據揭露及認證溫室氣體排放量，逐年減量改善，並將環保意識推展至相關業者與民眾，經獨立評估及確認機場在管理及減碳之成效，再依成果頒予證書。
目前ACA機場碳認證有四個等級，分別為
等級一：盤查Mapping
等級二：減量Reduction
等級三：優化Optimization
等級四：中和Neutrality
這四個等級以等級四認證最難取得，除了基礎的源頭管制並進行碳盤查與碳足跡追蹤，設定減量計畫並執行，且須提供排放量被抵減的證明才能達到第四級認證。
桃園機場於2022年在ACI公布的亞太地區綠色機場獲獎名單內，獲得1500萬至5000萬旅客級距分組中金獎殊榮，且從2019年開始，連續四年獲得ACI評比肯定。
桃園機場實施精實用電減碳專案，聚焦於營運策略調整、重大耗能設備更新與再生能源發展三大方向，其具體內容包括營運策略調整計畫、LED節能燈具汰換計畫、空調設備改善計畫與升降設備改善計畫等，而整體節能效果，減碳量達1萬9879公噸，相當於51座大安森林公園的年吸碳量，節省電費高達新台幣9764萬元。
在2022年3月國發會也公布了2050淨零碳排路徑規劃，國際機場協會(ACI)與國際航空運輸協會(IATA)也宣告2050年朝淨零排放目標邁進，桃園機場也因此設定階段性目標。預計初期在2025年取得機場碳認證ACA等級四之認證，中期設定2035年達到絕對減量，並期望在2050年達到淨零排放目標，具體計畫包含積極汰換高耗能設備、增設車輛充電椿、加速基礎建設電動化、建置太陽能發電機組與評估購置再生能源等，並以五年為一周期檢視成效。
未來在淨零碳排路上，所有的載具運行軌跡，建物設備的運作，其碳足跡都會被放大檢視。而如何在達到零碳排指標的同時維持機場場域順行運作，則是各大機場在遵循政策制定的同時，也須考量營運層面以維持平衡。
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