電動機車的前景

台灣本身是機車王國，在邁入電動化前，機車的設計一直都是油箱引擎發動，而以往的電動機車，還停留在慢速行駛，老人家代步的買菜車印象。gogoro在初始進入市場，擺脫以往大眾對電動機車的形象，以電池租賃不買斷的新商業模式進行銷售，推行之初也因價格高昂、換電站不夠普及、電池續航力等問題，因而占比提升緩慢。後續由政府出面提供新購電動機車補助，也增加了換電設施，並針對電池性能及電動機車做新功能上的改革，引發了一波換車潮。在歐盟提出了淨零碳排計畫後，台灣多家機車廠商也相繼投入電動機車發展。

2022年3月30日在國發會公布了台灣2050淨零排放路徑及策略，未來淨零碳排趨勢不變，會從多方角度進行減碳，運具電氣化會逐步性推動，調整政策以提高綠化占比。目前的公布計畫是2025年市區電動車普及率達到30%，電動機車市售比35%，2035電動車、電動機車分別提高市售占比至60%、70%，預計在2040年電動車及電動機車的市占比要達到100%，也就是說未來市面上所販售的汽機車，皆為電動車甚至是未來可能發展的氫能車。

電動機車在先前的政府補助推動下，已拉升了一部分的占比。電動車目前還有公共充電椿不足，或住家大廈因空間或法規因素無法裝設充電裝置等問題，以目前的普及度，及大眾的運輸需求程度，電動機車要推行銷售政策相較於電動車是比較容易的。

聯網的維度，電動機車的發展

相較電動車一開始的發展就以物聯網作為基本訴求進行設計及規劃，電動機車在聯網這塊相對薄弱，一直以來多以電池性能及換電設施做修正加強，及與多家車廠的合作，但未來的物聯網趨勢，也讓車廠開始針對雲端平台進行研發。

Gogoro為了滿足未來移動需求，在2022年3月發布了全新電控平台「SSmartcore智慧電控核心」，提升車輛運算、連結能力、TCS循跡防滑系統(Traction Control Syatem)、定速巡航模式與LTE遠端無線連網等備配都能運用在電動機車上。耗時3年研發新控平台，增加電動機車聯網能力及未來的擴充性，提升ECU(Electronic Control Unit電子控制器)與MCU(Motor Controller Unit馬達控制器)及記憶體空間。

ECU是機車的大腦與神經中樞，包含使用者操作、Gogoro App連線、車上感測器讀取訊號皆由ECU負責；MCU為動力系統的控制樞紐，駕駛前進油門、倒車油門與煞車會直接連結MCU，訊號傳遞更為直接，系統運作更快速且穩定。而循跡防滑、競速巡航、遠端無限連線則是因應車輛擁有更強大的運算及聯網能力所推出的新功能，提升車主的使用體驗。

交通工具電動化已是必然執行的趨勢，而搭配物聯網，離智慧城市的未來樣貌越來越近的同時，也離減碳的未來更進一步，除了綠色能源的再生運用，面對生活轉型，如何讓大眾使用上更加便利進而接受，是政府和企業需要一起多方設想，才能達到最終淨零排碳的目標。

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內文資料來源：

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