碳中和
在淨零碳排的趨勢下，未來禁售燃油交通工具已變成了各國政府的必要手段，但俄烏戰爭仍然持續進行，在看不到結束的跡象下，電動交通工具的發展真能跟上各國政府規劃的腳步嗎？
目前各國逐步在修訂氣候變遷法，歐盟也在2021提出時間表於2035年淨售燃油車，在各國的淨零排碳時序圖出來後，各大汽車廠商無不卯足了勁加速投入發展電動車，而美國最大的汽車市場加州也早在2020年9月就宣布2035年淨售燃油車的行政命令。從2026年開始加州銷售的新車、休旅車及小型皮卡車必須有35%是零碳排車輛，也就是電動車，2030年提升為68%，目標訂定2035年實現加州銷售的新車全面零碳排。
這個規定不限於二手車販售，現有的汽燃車主依舊能上路，截至2021年，加州新車銷售中有12%是零排放車輛，也已經達成先前官方要求在2025年州內銷售的新車需有8%是零排放車輛。空氣資源局提出擴大市售零排放車輛時間表，若提案通過，加州清淨空氣法及對低排放及零排放等等的規定，也將有機會推行至全美其他州效仿。
電動車的電池原料從鎳、鈷、鋰等金屬類開採，而俄羅斯是鎳的出產大國。現今耗時已幾個月的俄烏戰爭仍沒有結束跡象，除了烏克蘭的大麥等農作物無法輸出造成糧食類通貨膨脹的變因以外，鎳也因為戰爭因素而受到嚴重衝擊，還加上各國制裁等等政治因素，價格飛漲的情況下，電動車商的成本大增，也擔憂未來鎳的供應會受到影響。
研究公司Rystad Energy資料顯示，2022年一月鋰的價格已來到每公斤35美元的高點，預期2022下半年每公斤會突破50美元，中國的碳酸鋰也較兩年前價格成長95%至每公噸76,700美元。
因為環保意識及淨零碳排的因素，各國政府、企業及個人都相繼投入電動車的懷抱，也同時推動了產業發展，根據電動車資料的數據，全球電動車銷量從2019的220萬部，到2021年已成長兩倍以上，且成長速度沒有趨緩，特斯拉在2022第一季交車輛達到31萬輛以上，突破以往紀錄，也因俄烏戰爭推升了油價，進一步推動了民眾購買電動車的意願。但也因為不堪成本壓力，電動車商紛紛宣布漲價，例如今年3月特斯拉宣布中國產各車款調漲1萬人民幣的價格，並將美國的車款調漲1000美元。
繼目前仍舊供不應求的晶片，加上中國封城引發的供應鏈亂流，電動車產業持續努力在電池這塊突破外在限制，大多數車廠也紛紛從原先的三元電池轉向磷酸鐵鋰電池，雖然磷酸鐵鋰電池續航力不如三元電池，但相較之下成本較低，也不必使用到鎳、鈷等高價位金屬，也有助於維持電池價格。而顧及未來電池產能，各大車廠也與電池供應商擴大布局及合作，例如通用汽車與LG化學合作於去年底宣布在美國建設新廠房；福特的電池合作夥伴SK Innovation在2022年3月也宣布在土耳其設立生產據點。
淨零碳排的計畫與相關措施已逐步推行實踐，但仍趕不上瞬息萬變的時勢，如何在變化中堅守立場並持續實行，考驗著各國政府的政策智慧，及企業如何審時度勢，才能在這波電氣化時代裡找到營運的最佳方式。
內文資料來源：
電動車需求狂漲，Rivian創辦人警告：電池短缺將遠比晶片更嚴重
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