【機零特派員】在缺工缺料、物價飆漲的年代，企業主應如何確保獲利?

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從2021年的產業出口額與成長率來看，金屬及其製品業的成績斐然，但利潤卻不如外銷數據「風光」。在缺工缺料、物價飆漲的年代，企業主更需確保獲利。

作者

克里庭

1.2k

・2022/06/17

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瞬息萬變的後疫情時代

疫情以來我們看到產業的多樣情：運輸物流業股價飆漲的同時，觀光航空產業蕭條不振；電子零售通路與科技網路產業大舉攀升；但聽到更多的是傳統民生產業有單沒貨出，即便出貨了也不賺錢。

從2021年的產業出口額與成長率來看(圖一)，金屬及其製品業的成績斐然，但利潤卻不如外銷數據「風光」。彙整產業「營收大幅成長，利潤卻沒有成正比上升」的原因，根據財經m平方網站(註一)提供的即時BDI指數(註二/圖二)資料看來，從疫情發展以來，缺櫃情況使得運價不斷破歷史新高，長榮、萬海等海內外巨頭皆擴增船隊購入超大型貨櫃輪，在2021創全球大型貨櫃輪訂單的10年新高。

(圖一)

(圖二)資料來源：https://www.macromicro.me/

除了不可控的疫情外，還加上國際情勢不穩，烏俄戰爭導致能源與糧食短缺、進出口渠道斷裂更進一步加劇缺料、缺櫃情形，讓企業經營面臨外在環境的挑戰。根據天下雜誌與全球數據分析大廠SAS合作進行的《全台供應鏈需求預測調查》

(圖三)，解析受訪人數最多的台灣製造業者，近1/4企業表示最大挑戰在於「高度變化的市場環境導致現有方法無法準確預測需求量」使成本升高，毛利降低。

(圖三)資料來源：https://www.cw.com.tw/article/5120024

註一：財經m平方網站提供的服務是擷取全世界各式各樣與投資相關的數字到資料庫，以友善的方式圖表化的呈現，並自動的更新。

註二：BDI指數(Baltic Dry Index)，中文為波羅地海乾散貨運價指數，又稱為綜合運費指數，由多條航線運價組成，用來觀察散裝原物料航運的運費變化，可說是航運業的綜合指標。

三缺四素五(無)獲利

三缺影響成本與獲利，而物料價格增加、疫情外國移工無法入境造成人工短缺、運費飆漲、委外廠商無料無工讓成本四要素(料+工+費+委外)暴增，毛利降低造成「無」獲利。那面對三缺四素無獲利的情況，企業該要如何創造利潤增加營收？以下針對開源結流提出不同看法給各位參考：

▌節流面：了解成本產生的的八二法則

我們知道產品開始大量生產後，所須執行的工段包含採購、生產、存貨與分銷...等，所產生的資金需求都屬生產成本，也是企業降本的重點，常見的手段例如：大量採購、廠房自動化、重新定存貨策略、建立分銷機制...等，但隨著製程成熟及當前中國製造成本足夠低的情況下，從生產段著手顯然不是最好的方法。

企業主要了解：

產品設計完成當下就已經決定了80%的成本，剩下20%才是靠優化生產過程可以減少的。

因此常見的誤區，是企業花80%的力氣在僅能改變20%的成本區塊上，會很快面臨到極限。相反的，若由產品設計階段著手，例如控制料件形狀與材料(工件是否適合機械手臂夾取)、共用料件與生產線、創新製程與加工方法(例如特斯拉的一體壓鑄車身)、模具治具檢具設計製造、檢驗規範...等，從源頭降低產品製造成本。

▌開源面：依產品位階制定行銷策略

成本精算清楚後，必須再搭配市場營銷策略擴大營收。前題是要先了解產品的毛利利潤貢獻比。然後再去討論營收要如何來成長倍增!以下幾個方法分享：

BCG矩陣

BCG矩陣(圖四)將商品對公司的營銷貢獻與利潤進行分析，分為擁有高市場佔有率且穩定高利潤的金牛產品、市場占有率低但 未來愈其有高利潤的明星產品、市場占有率低且預期利潤低的老狗產品以及尚待開發的問號產品。我們可藉由BCG矩陣分析哪些產品是高利潤的金牛、哪些產品是屬於利潤銷售量都低的末代淘汰品，如果不知道怎麼做BCG矩陣分析，可用以下產品生命週期來看。

(圖四)

產品生命週期

一般而言，產品剛推出的知名度沒那麼高，客戶對產品信心度也不足，因此我們可能為了推廣而降低毛利；產品進入成熟期後，隨著銷量增加、技術成熟，利潤也逐漸上升，最終在成熟期達到銷量跟毛利最高峰。但隨著市場競品出現，那時銷量與毛利就開始慢慢降低，是為產品生命週期(圖五)，可以此方式來分析我們的產品利潤營收。

(圖五)

產品二分法

再更簡單一點，企業也可以直接用二分法將我們的產品分為低階及高階產品。低階產品的特徵可能有：技術含量低、售價較低、總體成本較低、市場對手進入門檻低，毛利率不高；相對而言，高階產品的特點有：技術含量高、成本比較高，售價較高、進入門檻高、市場競爭對手少。用這種二分法(圖六)將產品進行區分後，我們對產品的毛利貢獻清楚掌握，更容易追求企業營收及利潤最大化。