碳中和
電動車被視為未來淨零碳排趨勢下的重要交通工具發明，其製造與生產的過程中，卻無可避免地面臨生產過程大量排碳的事實...
電動車最為近年來各大車廠不斷競逐發明的目標，主要的原因不脫離環保這個大趨勢，除了達成第一階段降低碳排放的需求目標外，也同時以未來的物聯網趨勢能做到實務應用，達到汽車產業轉型，甚至將其轉換為與以往完全不同的商業模式。
各國政府也因此大力推行電動車在市場上佔比。獨立分析公司Canalys公布了2021年全球各國電動車(EV)銷售。其EV銷售包含電池動力車及插電式混和動力車。在2021年，中國EV銷售達320萬輛，較2020年增加200萬輛，佔當地整體新車銷量15%；而歐洲銷量達230萬輛，新車銷量佔比為19%；美國EV銷售53萬輛，新車銷量佔比為4%，皆可看出各國對於推行電動車市場的重視程度。
但現階段對於製造電動車，卻沒辦法在生產階段控制製造時產生的碳排放，主因還是來自於電池生產的來源及燃料使用。
目前電動車多數採用鋰電池，也就是液態電池。生產時，大多數皆為中國生產製造，生產所使用的金屬開採方式，有些年紀的工廠通常使用石化燃料作為開採動力來源，這導致無法降低上游碳足跡，也對環境造成不小衝擊。但原物料短缺的問題，也讓各大車商不斷嘗試改良電池以擺脫對原物料的依賴，磷酸鐵鋰電池(固態電池)的誕生成為之後脫碳的額外選擇。
電動車雖然在2022的現在已有一定規模，但目前的再生能源的製造速度無法跟上現階段對電力的大量需求，目前電力生產仍以化石燃料供電的傳統電網作為用電來源，只有在未來再生能源佔比提高後，電動車才能逐步減緩碳排放的問題。
但與傳統汽車相比，電動車在使用週期中所產生的碳足跡較低，未來駕駛電動車會比普通燃油車更加環保，而其生產所影響的環境成本，會因使用時間推進而逐漸抵銷，長期來看電動車的總排放量少於內燃引擎車。但在未來，要能達到碳中和的遠程目標，不單只是電動車的發展而已，以下幾點是市場正在持續且努力的方向：
目前因應2050淨零排碳的遠大目標，各國也開始在再生能源的多元發展上著墨，並設定時程提高再生能源佔比同時降低化石燃料使用率，以減緩碳排放對環境的衝突。
電動車電池的壽命有限，而不管是三元電池還是磷酸鐵鋰電池都有使用貴重金屬原料，從生產製造到最後的廢棄電池都會對環境造成影響，為了降低對環境的衝擊，電池廠也祭出了高規格的減碳降汙標準，而車廠已把焦點放在電池回收領域上。當昂貴的原料能做到回收再利用時，除了資源再生以外，也能降低原物料使用成本。
為了降低碳排放，作為最多人使用的自用汽車為第一優先汰換項目，但其他交通工具改良及相關政策執行一同協助才能真的為節能減碳加分，例如大眾運輸電氣化，多使用腳踏車及步行等替代方案，都是減緩碳排的重要做法。
在未來使用再生能源的趨勢之下，零碳排是已經制定的準則，減緩對環境衝擊為最終目的，在執行過程要如何轉變才能將環境影響壓到最低，則看各國的政策及科技腳步是否能跟上。
內文資料來源：
Canalys：2021年全球EV銷量年增109%，特斯拉稱王
就享知 | 就想知道的數位知識
每天10分鐘 | 豐富你的數位新知
延伸閱讀
我們使用本身的Cookie和第三方的Cookie進行分析，並根據您的瀏覽習慣和個人資料向您展示與您的偏好相關的廣告。如欲瞭解更多資訊，您可以查閱我們的隱私權政策。