節能減速，船運的減碳必行之路
2022-11-15
吳欣珊
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疫情造成反覆塞港，導致船舶周轉率降低，但各國現今對於船運需求依然有增無減，國際在未來已有環保共識的前提下，航運減碳勢在必行，船運航行的減碳該如何執行並達到減碳目的？
海運的實況
在疫情爆發後，港口壅塞的狀況沒有緩和，後續又因烏俄戰爭，上海封城引發供應鏈斷鏈，美國西岸港口的勞資合約談判仍無下文，迫使某些航商選擇繞遠路至東岸港口，油價逐步高漲，增加運輸時間與成本，現今則是因經濟因素導致港口壅塞。
在疫情爆發之際，全球船隻不足．運力吃緊的情況下，在運送時只能選擇全速航行以追回塞港時造成的延誤，但卻因此大幅提升碳排量。且從2021年開始，各國港口對於檢疫限制也拉長船舶航行天數，整體運力平均減少約10%。
根據統計，全世界80%的貨物透過「海運」運送，這些貨物約占全球總商品價值70%，但2021年全球船舶排碳量超過9億萬噸，且今年塞港狀況依舊持續，碳排放量可能創下新高。為降低國際航運的碳排強度，國際海事組織IMO在2021年敲定2023年起將強制規範航商的船舶須減速航行或改裝節能裝置以符合排碳目標。在2050全球碳中和目標不變情況下，碳排量巨大的船運業也面零減碳壓力而必須做出改變。
實際的選項
減碳目標迫在眉睫，在海運業，運力不變的前提下，因此購買具有節能減碳裝置的船隻是最快符合標準的做法。
台泥企業集團所屬達和航運在國際要求的節能需求下，在2018年開始逐步購入新式環保船，以因應未來的淨零排碳趨勢。目前達和航運有9成船舶以符合國際海事組織(IMO)2023年「現成船能源效率指標(EEXI)」與「碳強度指標(CII)」等新規定，提前優於國際標準。
此次新購入的新船「達善輪」，除了安裝節能設備，船身採用高速節能線型設計、船殼使用環保低阻力油漆、船尾安裝節能導流鰭，減少阻力並加快航行速度；以及機艙採用最新式電控低碳減排高效能主機，每日減少燃油消耗達20~30%，優於國際海事組織標準20~30%，並加裝電解式壓艙水處理系統，以維護海洋生態環境。
未來的減碳
購置新船，固然是現階段為了降低碳排較快速方便的選項，但舊有船隻的改造與使用再生能源會是未來在節能減碳路上的必要選擇，也是影響運送貨品碳足跡多寡的關鍵之一。
未來如何抓緊時間，汰換船舶舊有碳排量大的耗電設備，更換成節能省電的燈具照明；與民間電廠合作，購買再生能源或於船隻上增設綠能發電設施；以汽柴油為主動能的船舶，未來可能使用生質與合成等環保燃料，逐步改善船舶排碳情形，是各大小航運公司都必須盡快處理的問題。
從物品的製造，到運送至使用者手上的旅程，碳足跡將緊緊跟隨，也是未來商品能否永續經營的關鍵指標之一，不管從那一個環節開始執行，淨零排放會是最終結論，而如何執行並維持船運企業運作平衡，則是大小航運在搶時汰換船隻的同時所必須思考的。
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